硅膠密封條哪有賣的

一、汽車用密封條的主要作用：

防水、防塵、減震、隔音和密封。隨著科技的開展和人們對認識的加強，人們對密封條請求已不只是具有優秀的密封性和環境隔音的功用，而且要有溫馨性和裝飾性，并且美觀、平安、等。

二、橡膠密封條資料開展引見：

汽車密封條主要以自然橡膠氯丁膠為橡膠，隨著汽車工業的快速開展，這類密封條的外觀質量和內在性能已不能滿足汽車密封條的請求。是在耐候性和運用壽命等方面。

由于氯丁膠和自然橡膠在構造上與三元乙丙橡膠的差別，因而在耐熱，耐光照，抗龜裂和耐臭氧性能方面呈現大的差別，從而在運用壽命上也大不同。三元乙丙橡膠的優良性能主要是由于三元乙丙橡膠是一種飽和橡膠，主鏈是有化學穩定性的飽和烴組成，只在側鏈上有不飽和雙鍵，分子嫩無限取代基，分子間內聚能低，分子鏈在寬溫度范圍內堅持柔順性，這些構造的特性決議了其具有高的化學穩定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐熱老化和低溫性能（EPDM在低溫下依然能堅持較好的彈性和較小的緊縮變形其限運用溫度可達-50℃）

近年來上汽車密封條應用技術開展相當疾速，EPDM已工業化有可控長鏈支化EPDM,可提供好的混煉加工和優秀的擠出性能，而且有良好的物理機械性能，其它新型的熱塑性彈性體在汽車密封條中已被不時的開發應用。

目前一些國度已運用不同類型的熱塑性彈性體批量消費汽車用密封條。而且大有取代目前普遍運用的三元乙丙橡膠的趨向，這些資料較之三元乙丙橡膠的突出特性是不但具有彈性體資料固有的優秀性能而且具有塑料的優秀加工性能并可反復回收應用，同時處理了三元乙丙橡膠撕裂強度低的問題。

密封條用骨架資料材質為：1.鋼帶2.鋼絲編織帶3.鋁帶

加工工藝有：1拉伸2滾壓3光板4沖切。其中沖切又分對稱；不對稱；單橋（不折斷，只能沿徑向彎曲）；雙橋（折斷，可多方向彎曲）。

二，密封條常見類型和構造：

2.1品種：主要用于汽車門，窗，艙蓋等存在間隙和活動的部位。起密封；減震；隔音；裝飾作用（掩蓋缺陷）。避免外部的風沙，雨水，灰塵等有害物質侵入，進步汽車部件的工作壽命和乘坐溫馨性。

①按復合組分分類：密實膠（單一硬度為密實膠，不同硬度則為復合膠料）；海綿膠與密實膠雙復合；海綿膠、密實膠與骨架三復合；四復合；多復合等。

②按所裝配汽車部位分類：門框條；行李箱條；發起機蓋條；導槽；內外側條（內外切水）；頭道風窗和其他。

2.2封條與車體的固定方式：

①夾持局部固定：由密封條本身夾緊局部夾持在車體裝置部位固定的方式。夾緊局部可由骨架與橡膠組成，也能夠由橡膠組成。

②嵌入式固定：由密封條構造的鉤齒嵌入車體固定。

③用泡釘固定：在密封條上鉆釘孔裝置泡釘。整車裝置時，將帶有泡釘的密封條裝置在車身釘孔處。

④用膠黏劑或者膠帶固定：在密封條與車體分離局部粘貼雙面膠帶或涂膠黏劑，整車裝置時扯去隔離紙，將密封條裝置在車身指定部位。

2.3各類構造的特性

密封條的規格和構造直接由車型決議，其根本原理和構造通常有一下幾種：

門框條、行李箱、發起機蓋條。

這類密封條通常有密封局部和緊局部組成。密封局部常見方式為海綿泡管（單管，雙管）屬變化密封條。固定局部為夾緊局部（有骨架或無骨架）

導槽、內外側條。

這類密封條由于處于玻璃升降部件，所以通常與玻璃接觸局部外表植絨或者噴涂層。這不只能夠減少摩擦阻力，降低噪音和外表清洗的作用，而且以密封唇邊起密封作用（屬滑動密封）。

植絨：可單面植絨也可雙面植絨并可嵌入骨架。植絨工藝相對復雜，加工 本錢較高。目前多車型來用涂層，這類密封條通常用嵌入式固定。

頭道。

這類密封條是裝置在車門上的密封條，它與門框密封條配合其密封作用（屬閉合密封），以補償門框密封條缺乏。這類密封條通常采用泡釘裝置或膠帶裝置。

門窗密封條。

這類密封條是車體與風窗玻璃之間的密封并起固定玻璃的作用，與上述幾類密封條不同的是這類一經裝置便處于密封狀態，一直受張力作用，屬靜態密封，常采用嵌入式固定。

目前肯定密封條的結固定方式以及選擇骨架資料的辦法，根本是以整車廠的請求來肯定的，即按整車廠提供的產品圖請求停止選用。但從一些密封條企業的開展趨向來看，汽車零部件正在向模塊化方向開展。像膠密封條與車體的固定方式這類問題，已逐步向整車廠和密封條廠共同來選擇，共同設計。

三.性能指標

密封條性能主要由與壽命相關的一些資料性能和與運用相關的功用性能組成。通常資料性能用教練性能表示，運用性能用廢品性能表示。

膠料性能

由于密封條運用條件較苛刻，而資料性能決議了產品的運用壽命。是對氣候的請求為苛刻，為保證密封條在這些條件下正常工作，所以通常教練的規格性能有如下項目：

硬度，拉伸強度，拉斷伸長率

這些資料的根本性能請求，通常對其有供貨狀態和熱空氣二組性能請求。依據運用狀態，汽車的運用溫度范圍-40℃-70℃。熱空氣老化溫度普通選擇70℃。

緊縮永世變形

這是由于密封條是應用其資料的高彈性與以車身為主的耦合件之間產生接觸壓力來完成對介質的密封條的。橡膠在緊縮狀態下回發作物理化學變化，當緊縮消逝后。這些變化阻止資料恢復到其原來的狀態，于是就產生了緊縮永世變形，因而緊縮永世變形是權衡密封條資料性能的一項重要指標。

C.耐臭氧老化和耐空氣老化

這是由于汽車的工作環境長期處于全天候狀態（雨雪風霜日曬），因而請求密封條在各種環境下堅持一定的性能請求以及必要的運用壽命，必需請求一切資料具有良好的耐老化性能。

D.耐油漆性

這是由于密封條直接裝置在車體上，橡膠硫化后內部組格外遷接觸了車漆而發作。與車體油漆板直接接觸，油漆中的各組分在運用各種環境下游離出的物質會與密封條互相作用，速老化，降低其性能，因而耐油漆性能也是密封條的重要常規性能。

E.高溫性能

由于密封條運用溫度范圍在-40℃-70℃（機艙可能到達120℃）。三元乙丙橡膠種類（以丙烯含量分類），以及其硫化膠性能直接影響密封條低溫彈性，為了在低溫條件下仍堅持較好的彈性，這項性能常作為常規性能。

3.2廢品性能

3.2.1運用性能

依據運用功用和裝置請求，人們提出了一系列廢品常規性能項目。

①緊縮負荷（擠壓力）

②緊縮永世變形

③耐氣候老化

④涂層性能（耐磨性）

⑤植絨耐磨性和粘接性

⑥插拔力

⑦接角性能等

3.2.2安裝性能

緊縮負荷，門框條，行李箱條，頭道，發起機蓋條等，由泡管形密封條應有緊縮負荷的請求。現以門框條為例，它請求關門時關門力較小，即緊縮負荷越小越好。但又請求門關閉后密封條具有一定的彈性，以堅持良好的密封，即緊縮負荷越大越好，因而要處理這對矛盾，緊縮負荷應有一個恰當的范圍值。取值根據經歷經過CAD.CAE和有限一元剖析法取得適宜的范圍值，減少關門力方面，一種辦法，能夠經過在密封條上鉆恰當數量的排氣孔，關門時及時排掉泡管中空氣，但排氣孔的大小和數量不能影響密封條的挺型：另一種辦法是在接觸面局部涂一定厚度的涂層，以減少外表摩擦。涂層類型：PU和有機硅油類原為有機溶劑型現已改用水溶性（）。

插拔力：對有夾緊局部構造的密封條，插入與拔出力的大小也是對較突出的矛盾，即希望裝配容易，又希望運用結實，即希冀插入力小拔出力大